客九公司未雨绸缪探索生长

 截至09年11月，客运九公司逾额完成各项指标已成定局，全年任务的完成值得欢欣鼓舞，但各人也清醒地看到了笼罩生长之路上的阴霾，种种迹象标明，除却金融；⑶蛴霉ば问票涓铩⑸罘椒ǖ母谋涞炔豢煽沽Υ吹挠跋，不绝修建的快速客运专线和城际列车同样蚕食着公路运输的市场，成为生存的现实威胁
。

 以公司经营情况为例，济宁专线09年的实载率较去年同期下降了约10%，而省际线路实载率平均只能维持在40~50%左右，流失了约莫15%的客源，下降幅度更为明显，论证了运输经济学理论，铁路在400公里以上具有本钱的绝对优势
。关于中长距离的城际出行，旅客会倾向于时间、票价优势突出的城际列车，此距离规模在公路客运的经济运距之外，公路客运不具备竞争优势
。公司的生命线济宁专线单程距离202公里，据剖析，公路客运的优势在150～200公里的规模内能得以最佳体现，但我们受到的攻击依然很大，铁路竞争、金融；⑺郊页党鲂小⒚窆ち鞯募跎俚茸酆弦蛩刂率刮颐敲吭驴土髁糠浩鸪隽似骄约跎，往年节假日期间泛起的客流岑岭亦不如预期明显
。

这是无法回避的挑战，城际列车往往是由城际客运需求快速增长催生出来的，是切合市场纪律的市场行为
。面对竞争我们要怎样应对

？会下棋的人有句行话叫做：“走一步看三步”
。市场如弈棋，未雨绸缪者才华立于不败之地
。

公路客运并非处于绝对弱势，公铁竞争也不是零和博弈，我们应扬长避短，发挥自身的最大比较优势：门到门，将效劳网络撒开，提高效劳网点的密集度
。形成“面”上优势抗衡城际列车的“点”上优势，确立协同生长的思想，增强治理，立异效劳，寻找行业新出路
。

市场瞬息变革，只有凭据市场经济生长的客观纪律，从适应旅客出行求出发
。改善企业经营与治理，才华适应客运生长的新形式
。虽然09年并未结束，但我们仍要说：结果代表已往，未来更具挑战！